{"id":8983,"date":"2024-01-16T09:01:13","date_gmt":"2024-01-16T08:01:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/?p=8983"},"modified":"2024-01-18T17:42:10","modified_gmt":"2024-01-18T16:42:10","slug":"la-norma-7-votada-en-el-parlamento-europeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/servicios-carretera\/la-norma-7-votada-en-el-parlamento-europeo\/","title":{"rendered":"Todo sobre la reci\u00e9n aprobada norma Euro 7 anticontaminaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>La norma Euro 7 es un proyecto de norma anticontaminaci\u00f3n destinada a regular las emisiones contaminantes de los veh\u00edculos de motor en Europa. Este dispositivo deb\u00eda entrar en vigor el 1 de julio de 2025, pero el pasado marzo se consider\u00f3 la posibilidad de aplazarlo 4 a\u00f1os. El 9 de noviembre de 2023, los eurodiputados finalmente aprobaron la norma Euro 7, aunque proponiendo una versi\u00f3n minimalista bastante menos exigente para los fabricantes de autom\u00f3viles. Explicaciones.<\/p>\n<h2>La norma Euro 7 adoptada por el Parlamento en su versi\u00f3n aligerada<\/h2>\n<p>Hecha p\u00fablica en noviembre de 2022 por la Comisi\u00f3n europea, la norma anti-contaminaci\u00f3n Euro 7 preve\u00eda unas ambiciosas disposiciones para reducir las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y de part\u00edculas finas de los veh\u00edculos motorizados en Europa. Despu\u00e9s de varios resurgimientos, el nuevo reglamento fue finalmente aprobado en el Parlamento europeo, en Bruselas.<\/p>\n<p>Pero esta nueva versi\u00f3n ya levant\u00f3 numerosas cr\u00edticas. \u00bfLa raz\u00f3n de estas cr\u00edticas? El texto adoptado contiene medidas mucho menos ambiciosas que las que se anunciaron inicialmente con la norma Euro 7. Una versi\u00f3n aligerada, que, en cambio, justamente responde a las expectativas de los fabricantes de autom\u00f3viles, que consideran el dispositivo \u00abirrealizable\u00bb.<\/p>\n<h3>Norma Euro 7 \u00bfqu\u00e9 cambios se han realizado?<\/h3>\n<p>Para varios eurodiputados favorables a la primera versi\u00f3n de la norma Euro 7, el nuevo texto no es m\u00e1s que una versi\u00f3n (muy) levemente mejorada de la norma Euro 6. Es verdad que los cambios aportados por la segunda versi\u00f3n han supuesto una revisi\u00f3n fuertemente a la baja de los objetivos in\u00edciales de la norma.<\/p>\n<ul>\n<li>El plazo de aplicaci\u00f3n del reglamento ha sido revisado. Deb\u00eda ser instaurado el 1 de julio de 2025 para los veh\u00edculos ligeros (coches y furgonetas), pero finamente la norma no ser\u00e1 obligatoria hasta el 1 de julio de 2030. En cuanto al reglamento sobre las emisiones de los veh\u00edculos pesados, ahora habr\u00e1 que esperar hasta julio de 2031, en lugar de hasta julio del 2027, como dec\u00eda el primer texto.<\/li>\n<li>En relaci\u00f3n a Euro 6, los l\u00edmites de emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y part\u00edculas finas de los veh\u00edculos pr\u00e1cticamente no han cambiado. Efectivamente, el nuevo texto toma otra vez los umbrales m\u00e1s bajos del reglamento precedente:\n<ul>\n<li>Las emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno (NOx) de <a href=\"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/servicios-carretera\/hacia-el-final-de-los-motores-termicos-part-2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">un veh\u00edculo ligero t\u00e9rmico<\/a>, contando todos los carburantes, no deber\u00e1 ser superior a 60 mg\/km, es decir, el umbral ya fijado por Euro 6 para la gasolina.<\/li>\n<li>Las emisiones de mon\u00f3xido de carbono (CO) de un veh\u00edculo ligero no podr\u00e1n superar 500 mg\/km, es decir, el umbral fijado por Euro 6 para el diesel.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Como recordatorio, el reglamento impon\u00eda inicialmente una disminuci\u00f3n del 35 % de las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno de los veh\u00edculos privados. Un objetivo que, de momento, estar\u00e1 lejos de ser alcanzado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 novedades aporta el texto revisado?<\/h3>\n<p>A pesar de los numerosos aligeramientos realizados, la nueva versi\u00f3n adoptada por el Parlamento europeo prev\u00e9 una novedad en materia de regulaci\u00f3n de las emisiones contaminantes. En efecto, la norma Euro 7 deber\u00eda instaurar nuevas medidas para limitar las emisiones de part\u00edculas originadas en los frenos y neum\u00e1ticos: l\u00edmite fijado en 7 mg\/km de PM<sub>10<\/sub> hasta 2034 para los frenos y luego bajado a 3 mg\/km. Emisiones que hasta ahora no se med\u00edan.<\/p>\n<p>Por otra parte, en materia de emisiones contaminantes, los veh\u00edculos pesados deber\u00edan ser sometidos a exigencias m\u00e1s estrictas: el umbral de 350 mg\/kWh no superable para arranque en fr\u00edo y de 90 mg\/kWh para arranque en caliente, es decir, una reducci\u00f3n del 56 % de las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno.<\/p>\n<p>Toda la actualidad del sector automovil\u00edstico y la Seguridad vial en <a href=\"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/\">el blog Coyote.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La norma Euro 7 es un proyecto de norma anticontaminaci\u00f3n destinada a regular las emisiones contaminantes de los veh\u00edculos de 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