{"id":5259,"date":"2020-01-15T08:19:23","date_gmt":"2020-01-15T07:19:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/?p=5259"},"modified":"2020-01-15T08:19:23","modified_gmt":"2020-01-15T07:19:23","slug":"escuchar-el-asfalto-para-ver-su-salud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/servicios-carretera\/escuchar-el-asfalto-para-ver-su-salud\/","title":{"rendered":"El ruido de la rodadura, clave para saber el estado del firme"},"content":{"rendered":"\n

El estado de las carreteras es uno de los factores que m\u00e1s incide en la accidentalidad<\/a>, y uno de los m\u00e1s complejos. No se trata solo de la necesidad de destinar grandes partidas de dinero p\u00fablico, sino de detectar qu\u00e9 tramos necesitan m\u00e1s la renovaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En esa l\u00ednea, cient\u00edficos espa\u00f1oles han desarrollado un nuevo m\u00e9todo ac\u00fastico<\/strong> que apunta a simplificar el proceso. Se basa en el ruido de la rodadura para evaluar el estado del firme<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Puntos negros en las carreteras espa\u00f1olas<\/h2>\n\n\n\n

Hasta la fecha, la peligrosidad de las carreteras<\/a> se ha identificado seg\u00fan estudios basados en la observaci\u00f3n de v\u00edas o siguiendo el n\u00famero de accidentes ocurridos.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed lo viene acometiendo el programa programa EuroRAP<\/a> del RACE. Gracias a su informe anual sabemos que en torno al 75% de los accidentes con v\u00edctimas mortales<\/strong> se dan en v\u00edas interurbanas y, especialmente, en v\u00edas secundarias.<\/p>\n\n\n\n

Este organismo establece una clasificaci\u00f3n seg\u00fan el grado de riesgo de las carreteras, su localizaci\u00f3n por provincias o apuntando a tramos concretos. Del mismo modo, la DGT tiene marcados en rojo m\u00e1s de 7.600 puntos negros<\/strong> a lo largo de la Red de Carreteras del Estado. El criterio para identificarlos es similar, pues los tramos se catalogan en funci\u00f3n de si se dan tres o m\u00e1s accidentes al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Escuchar qu\u00e9 nos cuenta la carretera<\/h2>\n\n\n\n
\"Estado<\/figure>\n\n\n\n

Los instrumentos para medir la peligrosidad utilizan accidentes ya producidos. Sin embargo, \u00bfser\u00eda posible cuantificar hasta qu\u00e9 puntos es peligroso un tramo antes <\/em>de que se produzcan?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es en este punto donde los trabajos sobre el ruido de la rodadura<\/strong> muestran una gran utilidad. La soluci\u00f3n ha sido desarrollada por el Grupo de Investigaci\u00f3n en instrumentaci\u00f3n y ac\u00fastica aplicada<\/a> (I2A2) de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (UPM).<\/p>\n\n\n\n

El equipo del I2A2 ha innovado una faceta m\u00e1s desconocida del control de ruido. Su objetivo ha consistido en descubrir el estado de las carreteras vali\u00e9ndose del sonido de la rodadura captado por un micr\u00f3fono que se ubica en los bajos del veh\u00edculo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los resultados son prometedores. Este ruido ha permitido establecer una clasificaci\u00f3n del estado del firme<\/strong> y conocer sobre la existencia de diferentes defectos superficiales (como baches). Para esto, se han valido de t\u00e9cnicas de reconocimiento de patrones ac\u00fasticos.<\/p>\n\n\n\n

Ruido de la rodadura para potenciar la prevenci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La herramienta presenta un gran potencial. Permite utilizar cualquier veh\u00edculo para identificar tramos peligrosos<\/strong> antes de que se produzca un accidente. Utilizar una flota de veh\u00edculos en red para esta misi\u00f3n ahorrar\u00eda mucho tiempo y dinero. <\/p>\n\n\n\n

Igualmente, abre la puerta para realizar un seguimiento m\u00e1s exhaustivo<\/strong>, conociendo de manera anticipada qu\u00e9 carreteras se deterioran antes. En cualquier caso, los investigadores se encuentran todav\u00eda en fase de descubrir todas las posibles aplicaciones de la informaci\u00f3n obtenida.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, tambi\u00e9n se est\u00e1n centrando en la posibilidad de combatir la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica<\/strong> gracias a la clasificaci\u00f3n de los distintos tipos de asfalto utilizados en v\u00eda urbana. Esta funcionalidad se explota de forma experimental en la elaboraci\u00f3n de un mapa del ruido de la localidad de Alcobendas, en Madrid.<\/p>\n\n\n\n

Una herramienta para la conducci\u00f3n defensiva<\/h2>\n\n\n\n
\"Carreteras<\/figure>\n\n\n\n

Est\u00e1 por ver si la soluci\u00f3n puede terminar por reforzar la llamada conducci\u00f3n defensiva<\/a>. Esta persigue que nos anticipemos <\/strong>y actuemos ante posibles sucesos que se dan en carretera.<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, ya existen tecnolog\u00edas capaces de reforzar de este modo la prevenci\u00f3n a bordo. Los dispositivos Coyote<\/a> cuentan con un sistema de alertas<\/a> que nos avisa con una antelaci\u00f3n de hasta 30 kil\u00f3metros<\/strong> de posibles incidencias en el estado del firme.<\/p>\n\n\n\n

Equivale a contar con un tiempo de reacci\u00f3n que ronda los 15 minutos en autov\u00eda o 20 minutos en una carretera convencional<\/strong>. Las alertas se extienden adem\u00e1s a otros sucesos relacionados con el clima, el tr\u00e1nsito, la v\u00eda y, por supuesto, la presencia de radares. <\/p>\n\n\n\n

En MyCoyote| Puntos ciegos de las carreteras: la importancia de la precauci\u00f3n<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Im\u00e1genes | iStock\/ipopba<\/a>, iStock\/supergenijalac<\/a> e iStock\/quintanilla<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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