{"id":4719,"date":"2019-06-19T08:57:44","date_gmt":"2019-06-19T07:57:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/?p=4719"},"modified":"2019-06-19T08:57:44","modified_gmt":"2019-06-19T07:57:44","slug":"brasil-quiere-quitar-los-radares-mala-idea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/servicio-radares\/brasil-quiere-quitar-los-radares-mala-idea\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 Brasil quiere quitar los radares (y por qu\u00e9 no es buena idea)"},"content":{"rendered":"

Brasil es el quinto pa\u00eds del mundo con peores cifras de siniestralidad, con una tasa anual de 18 fallecidos por cada 100.000 habitantes<\/a>. Pero a pesar de ello, su presidente Jair Bolsonaro ha anunciado<\/a> tiene la intenci\u00f3n de quitar los radares de las carreteras<\/strong> brasile\u00f1as. Aunque la justicia de su pa\u00eds ya ha avisado de que tal decisi\u00f3n es dif\u00edcil de llevar a cabo legalmente (por suerte), repasamos los por qu\u00e9 dejarlos supone una buena idea.<\/p>\n

\u201cLos radares son unos sacacuartos\u201d<\/h2>\n

Es uno de los principales argumentos de los detractores de los radares, reduciendo la presencia de los radares a un supuesto af\u00e1n recaudatorio por parte de las instituciones. Pero lo cierto es que se persigue un efecto disuasorio en el conductor<\/b>. Y el sistema funciona, puesto que la velocidad media de un tramo se reduce hasta un 15% con la instalaci\u00f3n de radares seg\u00fan varios estudios<\/a>.<\/p>\n

Otro argumento es que los radares est\u00e1n colocados \u00aba traici\u00f3n\u00bb, a pesar de que la mayor\u00eda se se\u00f1alizan<\/a>. Incluso en aquellas v\u00edas en las que no parecen necesarios, los radares tratan de cubrir un problema<\/b>. Si los quitamos, el fen\u00f3meno de la home\u00f3stasis del riesgo percibido<\/a> hace que los usuarios \u00abreequilibren su actitud en funci\u00f3n de lo que creen que es el riesgo y no en funci\u00f3n del riesgo real\u00bb, acelerando.<\/p>\n

\"Brasil<\/p>\n

\u201cLos radares no reducen los accidentes de tr\u00e1fico\u201d<\/h2>\n

Bolsonaro niega \u201cuna relaci\u00f3n directa entre la velocidad y el n\u00famero de fallecidos\u201d. Pero la hay.\u00a0Seg\u00fan la DGT<\/a>, en el 29% de los accidentes el exceso de velocidad fue un factor fundamental<\/b>, y 4 de cada 10 conductores circulan a una velocidad superior a la permitida.<\/p>\n

En cambio, la instalaci\u00f3n de radares reduce entre un 14% y un 65%<\/a> el n\u00famero de veh\u00edculos que exceden el l\u00edmite de velocidad. De igual forma, en tramos controlados por radar, los accidentes se ven reducidos entre un 8% y un 49%,<\/b> y los heridos graves y fallecidos entre un 11% y un 44%.<\/p>\n

El foco en los accidentes graves o mortales es importante. El radar de velocidad es la \u00fanica medida de seguridad vial efectiva<\/a> para reducir los accidentes m\u00e1s graves. En aquellos lugares donde se instalan se ven reducidos en torno al 22%.<\/b><\/p>\n

\"Brasil<\/p>\n

\u201cLos radares producen accidentes\u201d<\/h2>\n

Otra de las declaraciones para justificar la retirada de los radares es que \u201cmuchos accidentes se producen por los propios radares\u201d. El presidente brasile\u00f1o podr\u00eda estar refiri\u00e9ndose al conocido \u201cefecto canguro<\/a>\u201d, fen\u00f3meno asociado a los radares se\u00f1alizados. Consiste en el comportamiento que puede tomar un conductor de desacelerar bruscamente antes de llegar al radar<\/b> y acelerar de nuevo al dejarlo atr\u00e1s.<\/p>\n

Aunque el radar tiene un claro efecto disuasorio, fen\u00f3menos como la home\u00f3stasis del riesgo percibido hace que el radar se convierta en un mero tr\u00e1mite. Adem\u00e1s, los conductores pueden exceder m\u00e1s a\u00fan la velocidad antes y despu\u00e9s del radar por \u201crecuperar\u201d y\u00a0compensar la \u201cp\u00e9rdida de tiempo\u201d. En este sentido, el 73,14% de los conductores espa\u00f1oles<\/a> afirman sentirse libres para superar el l\u00edmite de velocidad pasados unos 300 metros del radar.<\/p>\n

Para evitar este comportamiento se quiere poner en marcha los llamados radares en cascada<\/a>. Esta medida combina un cinem\u00f3metro fijo seguido de uno m\u00f3vil<\/b>. De esta forma se penaliza a aquellos conductores que aprietan el acelerador pasado el radar fijo. Pero, en cualquier caso, no existen indicios de que el \u201cefecto canguro\u201d sea causante de accidentes de tr\u00e1fico o situaciones peligrosas.<\/p>\n

La tendencia en Espa\u00f1a y resto de Europa, a diferencia de Brasil, es la de aumentar el n\u00famero de radares<\/a>. Los miembros de la comunidad Coyote tenemos la seguridad de que nuestros dispositivos nos alertan de la ubicaci\u00f3n de radares fijos y m\u00f3viles. Incluso sin la existencia de radares en nuestro trayecto, nuestro dispositivo Coyote<\/a> nos ayudar\u00e1 a controlar nuestra velocidad avis\u00e1ndonos cuando excedemos el l\u00edmite.<\/p>\n

Im\u00e1genes | iStock: phelder2006<\/a>, R.M. Nunes<\/a>, Cristiano Babini<\/a>, Willbrasil21<\/a>.<\/p>\n

En My Coyote | \u00bfEn qu\u00e9 consiste el sistema de radares en cascada que ya usa la DGT?<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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