{"id":3704,"date":"2018-04-04T08:30:15","date_gmt":"2018-04-04T07:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/?p=3704"},"modified":"2018-04-04T08:30:15","modified_gmt":"2018-04-04T07:30:15","slug":"carreteras-convencionales-velocidad-90-kmh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/servicios-carretera\/carreteras-convencionales-velocidad-90-kmh\/","title":{"rendered":"De 100 km\/h a 90 km\/h: la DGT lo est\u00e1 estudiando"},"content":{"rendered":"

La DGT planea cambiar la \u2018Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial\u2019<\/a> en materia de seguridad. Reducir algunos tramos de las carreteras convencionales de 100 km\/h a 90 km\/h<\/strong> podr\u00eda ser uno de ellos. Este l\u00edmite de velocidad<\/a> ser\u00eda para turismos, siempre que haya 1,5 m de ancho de arc\u00e9n.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les ser\u00edan esos tramos? \u00bfC\u00f3mo afecta esto al resto de veh\u00edculos? \u00bfPor qu\u00e9 reducir este l\u00edmite de velocidad?<\/strong> Analizamos esta probable medida que afectar\u00e1 tambi\u00e9n a los sistemas de radares, y al despiste de muchos conductores durante los primeros meses de implantaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 bajar de 100 km\/h a 90 km\/h? La seguridad, lo primero<\/h2>\n

El motivo principal de este cambio es la seguridad en v\u00edas peligrosas<\/strong>. Los puntos negros son los emplazamientos m\u00e1s peligrosos de nuestra red de carreteras. Aunque se encuentran repartidos en todo tipo de v\u00eda, son las carreteras secundarias las que m\u00e1s accidentes presentan.<\/p>\n

Se sabe que el 77% de los fallecidos en accidentes de tr\u00e1fico de 2017<\/a> lo hicieron en v\u00edas convencionales. Son 30 m\u00e1s que en 2016 mientras que en autopista la cifra se redujo. La DGT, en su tendencia al objetivo 0 v\u00edctimas<\/strong>, analiza ahora estas carreteras para ver si es posible evitar futuros accidentes.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es sabido que la velocidad supone un factor importante en los accidentes. A mayor velocidad, m\u00e1s accidentes<\/strong>, pero tambi\u00e9n m\u00e1s graves. Aumentar el l\u00edmite de velocidad de una v\u00eda significa aumentar la distancia de frenado<\/a>, y por tanto la distancia seguridad<\/a>, o agravar el aquaplaning.<\/p>\n

A esto se suma el hacer m\u00e1s estrecha la visi\u00f3n del conductor (por la visi\u00f3n de t\u00fanel), reduce el tiempo de respuesta del conductor ante un posible riesgo, o recorta el espacio virtual en d\u00edas de niebla.<\/p>\n

Todos estos factores redundan en una disminuci\u00f3n de la seguridad considerable, de ah\u00ed que se \u201cataquen\u201d los tramos de v\u00edas m\u00e1s peligrosos y se reduzca ligeramente la velocidad en ellos. Esta medida no es excepcional, actualmente es frecuente la reducci\u00f3n de velocidad de 100 a 80 km\/h en curvas peligrosas<\/strong>.<\/p>\n

Igualar la normativa con el resto de Europa<\/h2>\n

Otro motivo de peso es la unificaci\u00f3n de las normas de tr\u00e1fico a nivel europeo<\/strong>. Estas cada vez convergen m\u00e1s, con se\u00f1al\u00e9tica similar y normas parecidas. Dado que la Uni\u00f3n Europea es un espacio permeable al tr\u00e1fico, es coherente que las normas sean las mismas.<\/p>\n

\"carretera-convencional-km\"<\/p>\n

Podemos viajar a Alemania, Francia, Italia o Portugal, entre otros, haciendo uso del carn\u00e9 de conducir espa\u00f1ol. Sin embargo, las normas no son id\u00e9nticas. Esto en muchas ocasiones provoca distracciones que hacen que pisemos el acelerador<\/a>. Las multas, de momento, var\u00edan mucho, y pueden darnos alguna sorpresa desagradable.<\/p>\n

Es por eso que se est\u00e1 trabajando para estandarizar las normas. Comenta Juan Ignacio Zoido, desde la DGT<\/a>, que \u201cen todos los pa\u00edses de nuestro entorno de la UE\u201d ya existen medidas similares. Por ejemplo, Portugal tiene varias clasificaciones para las carreteras convencionales, algunas de 100 km\/h y otras de 90 km\/h.<\/p>\n

Estar informado tanto de la velocidad como de los peligros<\/h2>\n

Como dec\u00edamos m\u00e1s arriba, es probable que esa medida entre en vigor dentro de un tiempo para mejorar la seguridad en carretera. De ser as\u00ed, los radares se actualizar\u00e1n de nuevo. Si para los turismos el nuevo l\u00edmite en algunas carreteras es de 90 km\/h, entonces para los camiones deber\u00eda ser (esto tiene que confirmarlo la DGT) de 80 km\/h, y de 70 km\/h para los turismos con remolque, siguiendo la norma actual vigente.<\/p>\n

Sea cual sea el veh\u00edculo utilizado, un cambio en los l\u00edmites de velocidad implica informar a los conductores y cambiar la carteler\u00eda<\/strong>. Ya ocurri\u00f3 con la subida a 130 km\/h en 1973<\/a> y la posterior bajada a 120 km\/h, algo que se repiti\u00f3 en 2013<\/a>. Tambi\u00e9n implica m\u00e1s despistes durante un tiempo de adaptaci\u00f3n.<\/p>\n

Para que los cambios no nos pillen por sorpresa, lo ideal es estar pendientes de las redes sociales de los responsables y agentes del tr\u00e1fico<\/a>. Tambi\u00e9n contar con alg\u00fan mecanismo para conocer en todo momento la velocidad m\u00e1xima de la v\u00eda, como los dispositivos Coyote<\/a>, que nos muestran la m\u00e1xima y la del veh\u00edculo.<\/p>\n

Gracias a estos avisadores tambi\u00e9n podremos estar al tanto de posibles accidentes en la v\u00eda. Los puntos negros y \u201cgrises\u201d de las carreteras en ocasiones concatenan varios accidentes de tr\u00e1fico seguidos<\/a>. La elevada velocidad, el desconocimiento del peligro o la falta de visibilidad son algunos factores implicados. El conocimiento juega a favor de nuestra seguridad.<\/p>\n

 <\/p>\n

En MyCoyote | \u00bfSabes a qu\u00e9 velocidad puedes conducir por estas v\u00edas?<\/a><\/p>\n

Im\u00e1genes | iStock\/redstallion<\/a>, Uwe Hoh<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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