{"id":3613,"date":"2018-02-21T08:26:55","date_gmt":"2018-02-21T07:26:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/?p=3613"},"modified":"2025-05-16T10:15:10","modified_gmt":"2025-05-16T08:15:10","slug":"ciudades-a-30-kmh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/servicio-trafico\/ciudades-a-30-kmh\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 cada vez m\u00e1s ciudades tienden a los 30 km\/h de velocidad m\u00e1xima?"},"content":{"rendered":"

Ciudades de todas partes de nuestro pa\u00eds como Pontevedra, Sabadell o Zaragoza ya han apostado por el 30. Reducir el l\u00edmite de velocidad m\u00e1xima de 50 a 30 kil\u00f3metros por hora<\/strong> se ha convertido en una de las medidas estrellas de los planes urban\u00edsticos y de movilidad<\/a>, por su f\u00e1cil implantaci\u00f3n y la eficacia que ha demostrado, as\u00ed como por el consejo de la DGT<\/a>. Veamos cu\u00e1les son las principales ventajas de adoptar esta limitaci\u00f3n.<\/p>\n

Reducir la velocidad a 30 km\/h limita los atropellos<\/h2>\n

El principal argumento para reducir la velocidad m\u00e1xima a 30 kil\u00f3metros por hora en los entornos urbanos es por la reducci\u00f3n que supone, tanto en el n\u00famero de atropellos<\/strong> como en la gravedad de los mismos.<\/p>\n

Son muchas las instituciones que defienden esta reducci\u00f3n (entre ellas la DGT<\/a>) y muchos los estudios que lo avalan. En general, se estima que reducir un 5% la velocidad media del tr\u00e1fico, <\/strong>supone reducir un 10% el n\u00famero de accidentes con heridos<\/strong> y hasta un 20% los atropellos mortales<\/strong>.<\/p>\n

Esto se debe principalmente a que la distancia de frenado de un veh\u00edculo medio se reduce de 36 metros a tan s\u00f3lo 15<\/a>. La diferencia no es para nada desde\u00f1able, y la convierte en una medida ideal para entornos con gran afluencia de peatones como zonas residenciales, colegios, hospitales, residencias de mayores, calles comerciales<\/strong>, etc.<\/p>\n

A menor velocidad, menor contaminaci\u00f3n<\/h2>\n

Ayuntamientos como el de Madrid tienen claro de cara a sus protocolos anti contaminaci\u00f3n<\/a> que para evitar emitir m\u00e1s part\u00edculas a la atm\u00f3sfera se deben evitar las altas velocidades. Como ejemplo, cuando uno de estos protocolos se activa, se reduce la velocidad m\u00e1xima permitida en la Calle 30 de 90 km\/h a 70 km\/h.<\/p>\n

En ciudad es frecuente conducir en marchas cortas (primera, segunda y tercera) debido a que los sem\u00e1foros, los pasos de cebra, el resto de usuarios de la v\u00eda y la velocidad m\u00e1xima hasta la fecha (50 km\/h) nos impiden hacer uso de marchas largas (cuarta, quinta o sexta). Si observamos el siguiente diagrama del Manual de Conducci\u00f3n Eficiente<\/em><\/a> del Ministerio de Econom\u00eda, nos encontramos con que a velocidades m\u00e1s altas el consumo (y por tanto la contaminaci\u00f3n) se disparan con la velocidad. Esto es debido, en parte, a que la energ\u00eda necesaria para mantener la velocidad de un objeto crece con el cuadrado de la velocidad<\/strong>.<\/p>\n

\"consumo<\/p>\n

Adem\u00e1s, en entornos urbanos el mayor demandante de combustible es el constante arrancar-acelerar-frenar-acelerar<\/em><\/strong> que revoluciona los motores y hace la conducci\u00f3n menos eficiente. Es por ello por lo que, limitando la velocidad m\u00e1xima a 30 km\/h, se reducir\u00e1n de manera considerable los tramos de aceleraci\u00f3n y frenada, haci\u00e9ndonos conductores menos agresivos y m\u00e1s eficientes.<\/p>\n

Los 30 km\/h fomentan un tr\u00e1fico m\u00e1s pac\u00edfico<\/h2>\n

La reducci\u00f3n del l\u00edmite de velocidad a 30 kil\u00f3metros por hora no es algo nuevo, y ya lleva d\u00e9cadas implant\u00e1ndose en ciudades de todo el mundo. En muchos de estos casos<\/a> se ha comprobado c\u00f3mo el tr\u00e1fico se ha vuelto mucho m\u00e1s fluido<\/strong>. El que los veh\u00edculos lleven una velocidad menor facilita el cambio de carril, as\u00ed como la entrada en las rotondas, haciendo m\u00e1s eficientes las infraestructuras urbanas.<\/p>\n

Infraestructuras, normativas y tecnolog\u00eda, de la mano, mejoran la fluidez del tr\u00e1fico y la seguridad. Por ejemplo, los dispositivos de navegaci\u00f3n de Coyote<\/a> nos muestran con antelaci\u00f3n los distintos cambios de carril e indicaciones<\/strong>; as\u00ed como informaci\u00f3n en tiempo real sobre el estado del tr\u00e1fico<\/strong>, atascos m\u00e1s adelante e incluso de avisos<\/strong> que podr\u00edan minar la seguridad como la existencia de objetos en la v\u00eda.<\/p>\n

Todo lo anterior se alinea para construir un tr\u00e1fico m\u00e1s pac\u00edfico que incentiva otros medios de transporte como la bicicleta, que a su vez descongestiona el tr\u00e1fico urbano. Si optas por este medio de transporte, tambi\u00e9n es de suma utilidad el uso de dispositivos de navegaci\u00f3n anclados al manillar con fijaciones espec\u00edficas<\/strong>, como este compatible con el Coyote Mini<\/a>.<\/p>\n

Un tr\u00e1fico m\u00e1s calmado no solo invita a pedalear, tambi\u00e9n invita a caminar. Al haber menos ruido y menos tr\u00e1fico, la ciudad se vuelve m\u00e1s tranquila y aumenta la sensaci\u00f3n de seguridad al cruzar las calles, pasar por los aparcamientos, pasear por los bulevares\u2026 Todo ello puede suponer un importante incentivo al turismo y la econom\u00eda local al mejorar el ambiente para sentarse en las terrazas, ir de compras de tienda en tienda, o visitar monumentos al aire libre.<\/p>\n

Recuerda que tanto si usas el coche por ciudad como la moto o incluso la bicicleta, puedes probar de manera gratuita la aplicaci\u00f3n de Coyote<\/strong> durante 15 d\u00edas haciendo clic aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

En MyCoyote | La DGT propone circular a 30 km\/h en calles urbanas<\/a><\/p>\n

Im\u00e1genes | iStock\/KevinAlexanderGeorge<\/a>, IDAE<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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