{"id":3287,"date":"2017-10-24T07:30:29","date_gmt":"2017-10-24T06:30:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/?p=3287"},"modified":"2017-10-24T07:30:29","modified_gmt":"2017-10-24T06:30:29","slug":"coyote-prevenir-atasco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/servicios-navegacion\/coyote-prevenir-atasco\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo puede saber Coyote que hay un atasco m\u00e1s adelante aunque ning\u00fan usuario lo haya declarado?"},"content":{"rendered":"

Muchos conductores hacen uso de dispositivos Coyote<\/a>, as\u00ed como de la aplicaci\u00f3n<\/a> o de las soluciones integradas<\/a> de veh\u00edculos conectados<\/a>, cuando se desplazan de un punto a otro. Es decir, lo utilizan como servicio que les informa de la ruta m\u00e1s r\u00e1pida con el m\u00ednimo n\u00famero de obst\u00e1culos.<\/p>\n

Este servicio emite alertas de velocidad al superar los l\u00edmites<\/a> y nos informa de peligros en la v\u00eda<\/a> tales como veh\u00edculos detenidos o radares, entre otros. Esto se logra gracias a los avisos de otros conductores coyote, pero nuestro dispositivo tambi\u00e9n informa de cuando existe una retenci\u00f3n en la ruta. \u00bfC\u00f3mo sabe Coyote que hay un atasco m\u00e1s adelante<\/strong> aunque ning\u00fan usuario lo haya declarado?<\/p>\n

Caudal de veh\u00edculos: el tr\u00e1fico es un fluido<\/em><\/h2>\n

Cuando nos imaginamos el tr\u00e1fico, la mayor\u00eda de nosotros visualiza un conjunto m\u00e1s o menos extenso y variado de veh\u00edculos. Coches, camiones, motos\u2026 circulando por una carretera. Sin embargo, el n\u00famero total de veh\u00edculos es tal que merece la pena tomar algo de perspectiva y pensar el tr\u00e1fico como un fluido<\/strong>.<\/p>\n

Imaginemos un r\u00edo, aunque sea uno peque\u00f1o. Existe tal volumen de gotas de agua que sale a cuenta considerarlo m\u00e1s como un fluido que como millones de gotas de agua una tras otra. As\u00ed es como Coyote visualiza <\/em>la carretera, introduciendo la medida de caudal <\/em>de veh\u00edculos<\/strong>, o el n\u00famero de veh\u00edculos que pasan por un punto determinado a una hora. Esto le facilita los c\u00e1lculos.<\/p>\n

Para esto se recogen determinadas se\u00f1ales GPS en puntos clave: accesos, v\u00edas principales, autopistas\u2026<\/p>\n

La carretera vista como un canal <\/em>con l\u00edmite de coches<\/h2>\n

Si los veh\u00edculos son gotas, la carretera es un canal<\/strong>, y los canales tienen un l\u00edmite a partir del cual tienden a desbordarse. Esto es muy f\u00e1cil de ver en una autopista en la que desemboca <\/em>un carril de aceleraci\u00f3n. Pensemos que por la carretera circula un n\u00famero importante de veh\u00edculos, pero que circulan sin retenci\u00f3n, y que ahora empiezan a llegar coches desde la incorporaci\u00f3n.<\/p>\n

\"atasco<\/p>\n

No es necesario que los veh\u00edculos se encuentren en el punto 3 para detectar que se ha formado un atasco, porque este puede ser anticipado con minutos <\/strong>gracias a los coches que pasan por 1 y 2. Es m\u00e1s, apenas se requiere una suma para saber si habr\u00e1 o no una retenci\u00f3n:<\/p>\n

Q1<\/sub>+Q2 <\/sub>\u2264 Q3max<\/sub><\/p>\n

Mientras el caudal de coches que circule por la izquierda y por abajo d\u00e9 una suma menor al caudal m\u00e1ximo que admite la autopista por la derecha, el tr\u00e1fico ser\u00e1 fluido. Si no, tendremos un atasco en el tiempo en que estos caudales tarden en recorrer la distancia que les separa.<\/p>\n

Estos sistemas de navegaci\u00f3n juegan <\/em>con flujos, caudales y velocidades<\/strong> para detectar retenciones. Buscando altas concentraciones de veh\u00edculos.<\/p>\n

En autopista es frecuente que existan varias velocidades de circulaci\u00f3n<\/strong>, aumentando de derecha a izquierda. Esto hace que conjuntos de veh\u00edculos tiendan a formar pelotones <\/em>en adelantamientos a camiones o veh\u00edculos lentos, formando tapones que, aunque fluidos, pueden dar lugar a atascos.<\/p>\n

Con este m\u00e9todo de predicci\u00f3n de atascos mediante tecnolog\u00eda GPS<\/strong> se busca estas altas concentraciones de veh\u00edculos, lugares en los que los conductores conducen unos cerca de otros (aunque sin necesidad de ignorar la distancia de seguridad<\/a>).<\/p>\n

\"atasco<\/p>\n

Ya explicamos en su momento cu\u00e1les son los motivos por los que se forma un atasco<\/a>, resaltando el circular cerca del veh\u00edculo que nos precede<\/strong>, cambiar bruscamente de carril<\/strong>, o dar acelerones y frenazos<\/strong>.<\/p>\n

Cuando en uno de estos pelotones un veh\u00edculo realiza cualquiera de estos movimientos, se eleva el riesgo de atasco. Y si el pelot\u00f3n tiene una longitud considerable, se genera una zona de frenada (izquierda), detenci\u00f3n (centro) y aceleraci\u00f3n (derecha) en el sentido de la marcha. Atasco servido:<\/p>\n

\"coches<\/p>\n

Velocidad media de los veh\u00edculos de un tramo<\/h2>\n

Un modo diferente para detectar un atasco en tiempo real<\/strong> es conociendo la velocidad media de los veh\u00edculos de un tramo. Cuando un conjunto de veh\u00edculos reducen su velocidad por debajo de un m\u00ednimo, Coyote lo detecta y declara una alarma.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en base al n\u00famero de veh\u00edculos y su velocidad media, determina algo clave para la navegaci\u00f3n: la duraci\u00f3n del atasco<\/strong>. En base a estos datos puede elegir la ruta m\u00e1s r\u00e1pida para los conductores que vayan a atravesarlo.<\/p>\n

Cuando un conductor, adem\u00e1s, declara una alerta<\/a> de accidente, veh\u00edculo parado, radar m\u00f3vil, etc, el sistema sabe d\u00f3nde se encuentra un cuello de botella<\/strong>, por lo que puede efectuar mejores predicciones sobre c\u00f3mo se comportar\u00e1 el atasco, y as\u00ed redirigirnos y buscar una mejor ruta para nosotros. E incluso avisar a la DGT con los datos recabados.<\/p>\n

Navegar m\u00e1s seguros gracias a datos de la DGT<\/h2>\n

Gracias al acuerdo por la seguridad de la DGT y Coyote<\/a>, ahora ambas entidades comparten parte de sus datos, como es el caso de los atascos y alertas graves. Esto significa que incluso en un \u00e1rea en el que hay poca concentraci\u00f3n de dispositivos y navegadores Coyote, sus usuarios pueden estar al tanto de los atascos.<\/p>\n

Todas estas soluciones est\u00e1n basadas en el an\u00e1lisis de grandes vol\u00famenes de datos (Big Data), por lo que a mayor n\u00famero de usuarios<\/a> (y contar con un sistema de recogida de datos como es la DGT), refuerza mucho la fiabilidad del sistema de predicci\u00f3n de atascos<\/strong>.<\/p>\n

Coyote<\/a> se ha demostrado una herramienta capaz de evitar los atascos<\/a> que nos hacen perder tiempo (y dinero, si somos profesionales de la conducci\u00f3n<\/a>). Saber d\u00f3nde hay o habr\u00e1 un atasco<\/strong> es muy \u00fatil a la hora de planificar nuestra ruta<\/a> de vacaciones, pero tambi\u00e9n para \u00a0mantener una flota rentable de veh\u00edculos<\/a> de empresa.<\/p>\n

En Coyote | \u00bfTrabajas conduciendo? Entonces necesitas un navegador con avisos<\/a><\/p>\n

Im\u00e1genes | iStock\/Komjomo<\/a>, iStock\/JaySi<\/a>, iStock\/anyberkut<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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