{"id":3219,"date":"2017-10-05T08:20:54","date_gmt":"2017-10-05T07:20:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/?p=3219"},"modified":"2024-08-26T11:23:17","modified_gmt":"2024-08-26T09:23:17","slug":"asi-cambiara-la-movilidad-en-el-centro-de-madrid-en-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/servicio-trafico\/asi-cambiara-la-movilidad-en-el-centro-de-madrid-en-2018\/","title":{"rendered":"As\u00ed cambiar\u00e1 la movilidad en el centro de Madrid en 2018"},"content":{"rendered":"

Los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, masificados durante el siglo pasado y muy presentes en nuestras carreteras y ciudades, suponen un problema medioambiental debido a los gases de efecto invernadero<\/strong> que expulsan por sus tubos de escape. Estos GEI provocan<\/a> el calentamiento global<\/strong> (un efecto invernadero debido a la acci\u00f3n del ser humano<\/a>) que a su vez acelera el cambio clim\u00e1tico<\/strong>, un cambio global en la meteorolog\u00eda<\/a>.<\/p>\n

Adem\u00e1s del efecto sobre el clima, la Comisi\u00f3n Europea<\/a> lleva tiempo advirtiendonos sobre los problemas de salud asociados, especialmente en el n\u00facleo de las grandes ciudades como Madrid o Barcelona. Para responder a la necesidad de mejorar el aire que respiramos, el distrito Centro de Madrid<\/strong> se convertir\u00e1 en \u00c1rea Cero Emisiones<\/strong> para junio de 2018. Te contamos en qu\u00e9 consiste el proyecto y c\u00f3mo nos afectar\u00e1 a la movilidad.<\/p>\n

El nuevo Plan de Calidad del Aire de Madrid<\/h2>\n

Para cumplir con los objetivos de la OMS<\/strong>, el Acuerdo de Par\u00eds<\/strong> y la Agencia Clim\u00e1tica de la UE<\/strong>, para 2030 las emisiones debidas a la movilidad urbana se deben reducir en un 50%. Por ello, como una de las primeras medidas no reactivas (como reactivos son los protocolos para episodios de alta contaminaci\u00f3n<\/a>) se espera cerrar el tr\u00e1fico en el centro de Madrid a los no residentes<\/strong>, aunque con excepciones que os explicamos m\u00e1s abajo.<\/p>\n

En septiembre de 2017 el Ayuntamiento de Madrid emiti\u00f3 un nuevo Plan de la Calidad del Aire<\/a> para actualizar el calendario ya marcado por el documento 2016-2020<\/a> en el que se presentan las nuevas medidas de actuaci\u00f3n. En azul se muestra el \u00c1rea Central Cero Emisiones mediante un per\u00edmetro continuo de acceso restringido<\/strong>, no muy diferente de las actuales cuatro zonas APR (que vemos en rojo).<\/p>\n

\"movilidad<\/p>\n

El objetivo es, como ya sucede en otras ciudades europeas, evitar en la medida de lo posible que se conduzca por el centro de la capital<\/strong>, derivando el tr\u00e1fico a otras v\u00edas urbanas como la Calle 30 y la M-40, as\u00ed como a otros modos como el transporte p\u00fablico, la bicicleta e incluso la movilidad peatonal.<\/p>\n

Esta \u00faltima opci\u00f3n tiene sentido en ciudad con datos como los que presenta el IDAE<\/a>, Instituto para la Diversificaci\u00f3n y Ahorro de la Energ\u00eda: \u00aben ciudad, el 50% de los viajes en coche son para recorrer menos de 3 km<\/strong>, y un 10% para menos de 500 m<\/strong>\u00bb.<\/p>\n

Podemos ver dos casos de actuaciones similares en \u00c1msterdam<\/a> (LEZ Zone<\/a>, izquierda) o Londres (peaje urbano<\/a> v\u00eda tarifa de congesti\u00f3n<\/em>, derecha), aunque hay cerca de cien ciudades con medidas parecidas entre las que podemos encontrar a las conocidas Lisboa, Atenas, Barcelona, Berl\u00edn, Oslo, Par\u00eds o Mil\u00e1n.<\/p>\n

\"\u00c1reas<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo afectar\u00e1 el \u00c1rea Central Cero Emisiones a la movilidad de Madrid?<\/h2>\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n disponible, los veh\u00edculos que podr\u00e1n seguir accediendo al \u00c1rea Central Cero Emisiones<\/strong> ser\u00e1n:<\/p>\n