{"id":3164,"date":"2017-09-20T11:53:11","date_gmt":"2017-09-20T10:53:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/?p=3164"},"modified":"2017-09-20T11:53:11","modified_gmt":"2017-09-20T10:53:11","slug":"tengo-que-hacer-una-revision-al-coche-al-volver-de-vacaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/servicios-carretera\/tengo-que-hacer-una-revision-al-coche-al-volver-de-vacaciones\/","title":{"rendered":"\u00bfTengo que hacer una revisi\u00f3n al coche al volver de vacaciones?"},"content":{"rendered":"

Cuando regresamos de las vacaciones<\/strong> cambiamos el chip<\/em>, y desde el estado de reposo volvemos a colocarlo en modo trabajo<\/em> o modo lectivo. Nos preparamos para el s\u00edndrome postvacacional, organizamos la vuelta al cole (si toca) e incluso alguno nos apuntamos al gimnasio. Pero, \u00bfqu\u00e9 ocurre con el coche? \u00bfNo estar\u00e1 en peores condiciones de seguridad<\/strong> que antes del verano?<\/p>\n

Durante las vacaciones, buena parte de nosotros ha hecho muchos kil\u00f3metros y ha dedicado bastantes horas a conducir. Un mes antes, cuando planific\u00e1bamos el viaje, pon\u00edamos a punto el veh\u00edculo. Sin embargo, la mayor\u00eda de nosotros no realiza una revisi\u00f3n completa una vez ha vuelto<\/strong>, pese a la paliza que le hemos dado al coche. Tenemos otros asuntos en mente, y lo vamos posponiendo.<\/p>\n

<\/p>\n

Durante las vacaciones hacemos muchos kil\u00f3metros<\/h2>\n

En 2014, el informe El conductor racional<\/em><\/a> arroj\u00f3 algo de luz sobre nuestra manera de conducir<\/a>. El estudio confirm\u00f3 que el 18% de los trayectos de todo el a\u00f1o (unos 2.225 km<\/strong>) se realizaban durante los meses de julio y agosto. Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, la DGT informaba<\/a> de que en la \u00e9poca estival se produc\u00edan unos 86 millones de desplazamientos, y que el 71% de los conductores realizan viajes de largo trayecto<\/strong>. De estos, el 35% superan los 1.000 km de distancia.<\/p>\n

Es decir, en verano usamos bastante el veh\u00edculo. Lo suficiente como para considerar una revisi\u00f3n a la vuelta<\/strong> por si hemos causado alg\u00fan desperfecto que pueda jugarnos una mala pasada en seguridad. Pero…, \u00bfqu\u00e9 es lo que tenemos que mirar?<\/p>\n

Un buen comienzo es revisar si tenemos programada una visita al taller por antig\u00fcedad del veh\u00edculo, o si los kil\u00f3metros que hemos sumado en verano nos incluyen en alguna revisi\u00f3n. Aceite y filtro, cambio de ruedas\u2026<\/p>\n

En los veh\u00edculos modernos la centralita u ordenador de abordo suele indicarnos pasar por el taller. Si no, siempre podemos hacer una revisi\u00f3n completa<\/strong>. Pensemos que durante los meses laborales nos ser\u00e1 dif\u00edcil sacar tiempo, y estaremos usando el veh\u00edculo durante largos periodos.<\/p>\n

L\u00edquidos del coche que hay que tener controlados<\/h2>\n

Las revisiones m\u00e1s frecuentes son las que incluyen los fluidos del veh\u00edculo<\/strong>. Te las explicamos una \u00a0una qu\u00e9 mirar y d\u00f3nde.<\/p>\n

Aceite de motor<\/h3>\n

El motor suele considerarse la pieza clave del veh\u00edculo, por aquello de que de poco nos servir\u00e1 si se encuentra en mal estado. El aceite dentro del motor<\/strong> cumple una funci\u00f3n crucial, formando una pel\u00edcula viscosa que reduce el contacto.<\/p>\n

Sin el aceite, algunos metales del motor se calentar\u00edan hasta fundirse y podr\u00edan quedar soldados, por lo que es importante revisar su nivel:<\/p>\n

    \n
  1. Con el motor fr\u00edo y el coche en llano, buscamos una tapa con el s\u00edmbolo de una aceitera con una gota, sacamos la varilla de medici\u00f3n y la limpiamos.<\/li>\n
  2. La introducimos hasta el fondo y la volvemos a extraer.<\/li>\n
  3. Seg\u00fan las muescas de m\u00e1ximo y m\u00ednimo, echamos m\u00e1s aceite, lo dejamos como est\u00e1 o acudimos al taller a que eliminen el sobrante.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"Aceite<\/p>\n

    Se aconseja un cambio de aceite<\/strong> cada 20.000 kil\u00f3metros, o una vez al a\u00f1o.<\/p>\n

    L\u00edquido de frenos<\/h3>\n

    Los frenos de los coches modernos funcionan mediante un circuito hidr\u00e1ulico<\/strong> que conviene revisar peri\u00f3dicamente (una vez cada seis meses, por ejemplo) por motivos obvios. No queremos quedarnos sin frenos en carretera, por lo que:<\/p>\n

      \n
    1. Con el motor fr\u00edo y el coche en llano, buscamos un tap\u00f3n negro con letras o s\u00edmbolos amarillos.<\/li>\n
    2. Veremos dos indicadores, de m\u00e1ximo y m\u00ednimo. Tanto si vemos un nivel alto como uno bajo es recomendable acudir al taller.<\/li>\n<\/ol>\n

      \"l\u00edquido<\/p>\n

      Se aconseja cambiar el l\u00edquido de frenos<\/strong> cada dos a\u00f1os, aproximadamente.<\/p>\n

      L\u00edquido refrigerante<\/h3>\n

      Este l\u00edquido ayuda a absorber parte del calor que genera la combusti\u00f3n<\/strong>, por lo que evita que el motor alcance temperaturas elevadas. Es conveniente comprobar el nivel cada 20.000 o 30.000 km:<\/p>\n

        \n
      1. Con el veh\u00edculo fr\u00edo y en llano, localizamos una botella grande, generalmente cuadrada y trasl\u00facida.<\/li>\n
      2. Hay dos marcas con el nivel m\u00ednimo y m\u00e1ximo.<\/li>\n
      3. Si hay poco, podemos echar nosotros mismos, pero si es alto es mejor ir al taller.<\/li>\n<\/ol>\n

        Se aconseja cambiar el l\u00edquido refrigerante<\/strong> cada 40.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

        \"l\u00edquido<\/p>\n

        L\u00edquido de la direcci\u00f3n asistida<\/h3>\n

        Para ayudarnos a manejar la direcci\u00f3n, otro sistema hidr\u00e1ulico usa este l\u00edquido, que deber\u00edamos comprobar al menos una vez al a\u00f1o:<\/p>\n

          \n
        1. Con el veh\u00edculo fr\u00edo y en llano, buscar un tap\u00f3n en el que se vea un volante.<\/li>\n
        2. Como hemos hecho con el aceite de motor, limpiamos la varilla, la introducimos hasta el fondo y la volvemos a sacar.<\/li>\n
        3. Comprobamos que el nivel se encuentra entre el m\u00e1ximo y el m\u00ednimo.<\/li>\n<\/ol>\n

          El l\u00edquido de la direcci\u00f3n asistida<\/strong> no suele cambiarse, salvo golpes o desperfectos.<\/p>\n

          L\u00edquido limpiaparabrisas (agua)<\/h3>\n

          Aunque pueda parecer que su funci\u00f3n tiene una importancia menor que los mencionados, este agua es clave para una buena visibilidad<\/strong> y para una conducci\u00f3n segura. Es recomendable revisar con frecuencia su nivel:<\/p>\n

            \n
          1. Con el veh\u00edculo fr\u00edo y en llano, buscamos junto a los laterales del cap\u00f3, generalmente cerca del parabrisas.<\/li>\n
          2. Es importante tenerlo siempre lleno.<\/li>\n<\/ol>\n

            Revisamos las ruedas: profundidad de dibujo y presi\u00f3n<\/h2>\n

            Siempre resulta aconsejable revisar los neum\u00e1ticos una vez al mes<\/strong>, tanto si hacemos muchos como pocos kil\u00f3metros. La mayor\u00eda de las veces tan solo tendremos que ajustar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, pero en ocasiones habr\u00e1 que verificar el desgaste del dibujo.<\/p>\n

            La presi\u00f3n correcta del neum\u00e1tico<\/h3>\n

            El neum\u00e1tico es un elemento clave en la seguridad del veh\u00edculo<\/strong>. Una presi\u00f3n inferior a la recomendada por el fabricante se traduce, adem\u00e1s de en un consumo excesivo, en menor adherencia y frenadas m\u00e1s largas, m\u00e1s un desgaste mayor.<\/p>\n

            \"neum\u00e1tico<\/p>\n

            Por el contrario, una presi\u00f3n alta disminuye el agarre y aumenta el peligro de revent\u00f3n por sobrecalentamiento, as\u00ed como las posibles aver\u00edas en otros elementos como el sistema de suspensi\u00f3n o la direcci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n

            Es recomendable no superar una desviaci\u00f3n de \u00b10,3 bar<\/strong> de lo que nos marque el manual de mantenimiento.<\/p>\n

            El desgaste del neum\u00e1tico<\/h3>\n

            Todos los neum\u00e1ticos tienen un dibujo, escultura o grabado con cierta profundidad. Cuando esta alcanza los 2.5 o 2 mm es recomendable cambiarlos, e incluso es ilegal circular si el dibujo baja de 1.6 mm<\/strong>.<\/p>\n

            Tambi\u00e9n se deber\u00e1 cambiar un neum\u00e1tico que haya superado los 10 a\u00f1os desde su fecha de fabricaci\u00f3n, ya que el material pierde propiedades con el tiempo. Si tenemos dudas, podemos acudir al taller.<\/p>\n

            Equilibrado de los neum\u00e1ticos y paralelo de la direcci\u00f3n<\/h2>\n

            Este es uno de esos puntos en los que tendremos que acudir al taller, ya que es complicado que tengamos las herramientas o los conocimientos con los que hacer estas dos revisiones.<\/p>\n

            El equilibrado de los neum\u00e1ticos<\/strong> suele hacerse en el momento en que se montan o desmontan las ruedas, y es una operaci\u00f3n de taller que permite que los neum\u00e1ticos giren sin vibrar. Las vibraciones son una causa importante de otros defectos en el veh\u00edculo, por lo que no hablamos de una revisi\u00f3n menor.<\/p>\n

            \"equilibrado<\/p>\n

            El paralelo de la direcci\u00f3n<\/strong> suele revisarse junto con el estado de los amortiguadores, y se asegura de que los \u00e1ngulos de las ruedas sean los correctos para una buena conducci\u00f3n. Es un factor que influye a nivel econ\u00f3mico (por una elevada fricci\u00f3n) y de seguridad.<\/p>\n

            Tanto si hemos tenido alg\u00fan golpe como si hemos cambiado alg\u00fan elemento (direcci\u00f3n o ruedas) tendremos que hacer el equilibrado. Si no, se recomienda hacerlo cada 15.000 km o una vez al a\u00f1o, por seguridad.<\/p>\n

             <\/p>\n

            M\u00e1s vale prevenir que curar<\/a>, y mantener nuestro veh\u00edculo en buen estado<\/strong> es clave para una conducci\u00f3n segura. Nos permitir\u00e1 responder mejor a los peligros que puedan surgir en la v\u00eda<\/a>. Tras las vacaciones, y con un veh\u00edculo que acaba de recorrer miles de kil\u00f3metros (a veces del tir\u00f3n) nunca est\u00e1 de m\u00e1s hacer una revisi\u00f3n completa.<\/p>\n

            Im\u00e1genes | iStock\/shironosov<\/a>, iStock\/Norasit Kaewsai<\/a>, iStock\/CHAIWATPHOTOS<\/a>, iStock\/oculo<\/a>, iStock\/ViktorCap<\/a>, iStock\/wathanyu<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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