{"id":3146,"date":"2017-09-18T10:42:25","date_gmt":"2017-09-18T09:42:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/?p=3146"},"modified":"2017-09-18T10:42:25","modified_gmt":"2017-09-18T09:42:25","slug":"por-que-tenemos-miedo-al-vehiculo-autonomo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/noticias\/por-que-tenemos-miedo-al-vehiculo-autonomo\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 tenemos miedo al veh\u00edculo aut\u00f3nomo?"},"content":{"rendered":"

Todo parece indicar que todav\u00eda har\u00e1n falta muchos a\u00f1os para que el veh\u00edculo 100% aut\u00f3nomo<\/strong>, el llamado Nivel 5<\/a>, sea una realidad; o que veamos cientos de coches conduciendo solos por las calles. Pero eso no nos impide ilusionarnos por la tecnolog\u00eda del futuro, como la que trae el veh\u00edculo conectado<\/a>, hablar de ella, o compartir estudios al respecto.<\/p>\n

Intel <\/a>ha publicado uno de esos estudios con los que la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma se aleja unos cuantos a\u00f1os m\u00e1s de nuestras calles debido a que los conductores tenemos miedo al veh\u00edculo aut\u00f3nomo<\/strong>. En otras palabras, todav\u00eda no estamos mentalmente preparados para que conduzca una m\u00e1quina.<\/p>\n

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\u00bfSabes c\u00f3mo funciona un veh\u00edculo aut\u00f3nomo?<\/h2>\n

Cuando nos preguntamos c\u00f3mo funciona un veh\u00edculo aut\u00f3nomo podr\u00edamos ponernos a nosotros mismos como ejemplo de su mecanismo, ya que el proceso de conducci\u00f3n no es tan diferente en m\u00e1quinas y humanos como pudiera parecer en un principio.<\/p>\n

En primer lugar, el veh\u00edculo aut\u00f3nomo cuenta con una bater\u00eda de sensores<\/strong> con los que puede ver <\/em>el entorno. Dispone de c\u00e1maras de v\u00eddeo comparables a nuestros ojos, por ejemplo. Pero tambi\u00e9n de sensores de radar con los que conocer la posici\u00f3n de otros coches; sensores ultras\u00f3nicos, muy \u00fatiles para controlar la distancia a los mismos; o l\u00e1seres LiDAR, con los que hacer barridos de la carretera a muy r\u00e1pida velocidad. Mucho m\u00e1s r\u00e1pido que un humano.<\/p>\n

Una vez recopilada toda esta informaci\u00f3n, esta acaba en el procesador (o cerebro<\/em>)<\/strong> del veh\u00edculo, una m\u00e1quina similar a un ordenador y que es la encargada de tomar las decisiones en base a los datos que le llegan. Para decidir qu\u00e9 tiene que hacer en cada momento, tiene en cuenta la posici\u00f3n del veh\u00edculo en un mapa digital, as\u00ed como la ruta o el estado del tr\u00e1fico<\/a>. En otras palabras, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se apoyar\u00e1n sobre tecnolog\u00edas como las que ofrecen hoy d\u00eda los servicios de Coyote<\/a>.<\/p>\n

Cuando este cerebro electr\u00f3nico <\/em>ha tomado una decisi\u00f3n, la transmite a la direcci\u00f3n, las ruedas o el sistema de frenado<\/strong> del mismo modo que nosotros: pulsando pedales o moviendo palancas. Con la diferencia de que estas son virtuales en el Nivel 5 de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n

Dicho esto, parece que la \u00fanica diferencia entre el veh\u00edculo actual y el aut\u00f3nomo es que el conductor sea otro, y que ese otro <\/em>sea una m\u00e1quina a la que cedemos nuestro asiento de piloto, y precisamente ah\u00ed radica el problema a la hora de aceptar la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, nos da miedo<\/strong>.<\/p>\n

Las personas tenemos miedo a que conduzca una m\u00e1quina<\/h2>\n

Si alguien nos asegura que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos conducir\u00e1n mejor que nosotros<\/a>, y que tendr\u00e1n menos accidentes e imprevistos en la carretera<\/a> (desde las empresas de tecnolog\u00eda que llevan a cabo estos desarrollos nos dicen que es as\u00ed), nuestra parte racional del cerebro no tiene demasiado problema en dejar conducir a una m\u00e1quina<\/strong>.<\/p>\n

No obstante, hay m\u00e1s puntos que atender, como nuestra propia biolog\u00eda<\/strong>, que no se toma demasiado bien la cesi\u00f3n de todo el control del veh\u00edculo; o la cultural<\/strong>, en la que conducir puede incluso suponer cierto estatus social.<\/p>\n

Hemos visto, cuando hemos hablado de la amaxofobia (el miedo a conducir)<\/a> o la cinetosis (los mareos al volante)<\/a>, la importancia que tiene nuestro cuerpo en la conducci\u00f3n. Nuestra biolog\u00eda se revela en forma de miedo cuando permitimos a nuestro coche que sea este quien nos lleve de un lado a otro.<\/p>\n

Seg\u00fan Jack Weast, principal ingeniero y responsable<\/a> de las soluciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Intel, \u00abla gente est\u00e1 completamente asustada de los coches-robot\u00bb. Se estima que el 75% de los americanos se sienten inseguros<\/a> con una conducci\u00f3n totalmente automatizada porque las personas queremos tener el control<\/strong> o, al menos, gran parte del mismo.<\/p>\n

\"manos<\/p>\n

West afirma que hay algo clave a la hora de aceptar esta nueva tecnolog\u00eda, y es la exposici\u00f3n que tenemos a ella. Si nunca hemos visto un veh\u00edculo aut\u00f3nomo, como el grueso de las personas del estudio, es m\u00e1s probable que tengamos miedo a que conduzca por nosotros.<\/p>\n

Adem\u00e1s, tras un experimento<\/a> en que se sub\u00eda a varios grupos de personas (voluntarias, por supuesto) a coches robot, se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que, m\u00e1s que saber c\u00f3mo funciona, la gente quer\u00eda ver funcionar la tecnolog\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

Aunque no era una experiencia demasiado agradable, los participantes confiaban m\u00e1s en el veh\u00edculo aut\u00f3nomo si este hab\u00eda evitado con un frenazo un atropello, y menos cuando la conducci\u00f3n se hab\u00eda realizado sin sobresaltos.<\/p>\n

Pero quiz\u00e1 no sea necesario llegar a esos extremos para hacernos a esta tecnolog\u00eda futurista, ya que muchos conducimos veh\u00edculos parcialmente aut\u00f3nomos, sin saberlo.<\/p>\n

Nuestros veh\u00edculos ya son un poco aut\u00f3nomos, aunque no nos demos cuenta<\/h2>\n

Cuando se habla de veh\u00edculos aut\u00f3nomos se suele pensar en el mencionado Nivel 5, en que el coche lo hace todo<\/strong>. Sin embargo, los niveles del 1 y 2 son bastante comunes en nuestras carreteras.<\/p>\n

Por ejemplo, la asistencia en la conducci\u00f3n que supone la velocidad de crucero<\/strong> pertenece al primer nivel de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. En esta no cedemos todo el control, sino tan solo la velocidad m\u00e1xima que el veh\u00edculo puede alcanzar, que fijamos nosotros y que podemos cancelar cuando pisamos el freno.<\/p>\n

El detector de cambio de carril<\/strong> (LDW), que nos avisa si estamos saliendo del mismo con un sonido o una vibraci\u00f3n en el volante, y su actualizaci\u00f3n, LKS (Lane Keeping System<\/em>), que corrige autom\u00e1ticamente nuestra trayectoria, son ejemplos del Nivel 2 junto con el sistema de frenada de emergencia AEB<\/strong>.<\/p>\n