La decisi\u00f3n por una u otra soluci\u00f3n depender\u00e1 de las necesidades de cada uno. Por ello, es necesario conocer todos los servicios disponibles para tener mayor control sobre la carretera y por lo tanto, tener una buena experiencia de conducci\u00f3n.<\/p>\n
Los inhibidores<\/h2>\n
Estos aparatos conllevan una instalaci\u00f3n muy compleja y normalmente costosa. En Espa\u00f1a son raras las empresas que se quieran arriesgar a instalar este tipo de dispositivos debido a la legislaci\u00f3n muy represiva sobre los inhibidores. Estos productos son caros y conllevan incluso un aspecto delictivo en la compra de estos aparatos ya que no se encuentran f\u00e1cilmente. Su funcionamiento se basa en bloquear la se\u00f1al del radar evitando as\u00ed que este pueda medir la velocidad a la que circula el coche.<\/p>\n
Existen dos tipos de inhibidores, los inhibidores de radares de onda y los inhibidores de radares l\u00e1ser.<\/p>\n
Para bloquear los radares de onda, los inhibidores emiten una frecuencia en la misma banda que los radares, creando un ruido que inhibe la se\u00f1al del radar.<\/p>\n
En la actualidad existen 4 tipos de banda en Europa (X, Ku, K, Ka).<\/p>\n
- \n
- La Banda X es la segunda banda m\u00e1s antigua usada por los radares en la historia de estos dispositivos. Las frecuencias que se usaban para los radares en aquel momento de la aparici\u00f3n de esta banda de frecuencia eran la 9.900 GHz en Europa. Hoy en d\u00eda,\u00a0esta es casi inexistente<\/strong> debido a la facilidad de detecci\u00f3n que tienen las emisiones de baja frecuencia.<\/li>\n
- La Banda Ku usa la frecuencia 13.450 GHz. En Espa\u00f1a no se usa esta frecuencia<\/strong> para los radares de carretera pero en Europa su uso es bastante com\u00fan.<\/li>\n
- La Banda K cubre el rango de frecuencias que va desde 24.050 Ghz hasta 24.250 GHz. Este tipo de radares son muy usados actualmente en las carrteras espa\u00f1olas. Lo que caracteriza a estos radares es que no pueden estar en movimiento y solo act\u00faan si est\u00e1n parados. Es una banda que se inhibe\/detecta con facilidad pero que tambi\u00e9n genera muchas falsas alertas<\/strong> ya que es usada principalmente en puertas autom\u00e1ticas para acceder a supermercados, gasolineras, etc.<\/li>\n
- La Banda Ka que\u00a0va desde la frecuencia 33.200 Ghz hasta 36.000 GHz. Esta es tambi\u00e9n muy usada por los veh\u00edculos policiales y es la que tiene una frecuencia m\u00e1s alta y por lo tanto son m\u00e1s dif\u00edciles de inhibir\/detectar. La frecuencia Ka es una frecuencia que necesita de permisos especiales por parte del gobierno<\/strong> para poder ser usada ya que es la que tiene las frecuencias m\u00e1s altas y, por lo tanto, es la m\u00e1s indetectable.<\/li>\n<\/ul>\n
En cuanto a los inhibidores de l\u00e1ser, su funcionamiento en\u00a0Espa\u00f1a se ve limitado frente al del resto de Europa, ya que en nuestro pa\u00eds se combina el l\u00e1ser con fotograf\u00eda. Por este motivo, la distancia a la que se apunta es mucho mas corta para que el veh\u00edculo quede perfectamente visible en la foto, y hace que la labor del inhibidor sea mas dif\u00edcil. Otra diferencia, es que en Europa las pistolas l\u00e1ser se emplean contra la parte delantera de los veh\u00edculos, mientras que en Espa\u00f1a se emplean tanto contra los la parte delantera como trasera de los veh\u00edculos. Finalmente, los modelos de radares l\u00e1ser que se emplean var\u00edan seg\u00fan el pa\u00eds y cada uno tiene un comportamiento distinto ante los diferentes inhibidores, de manera que un inhibidor puede ser muy efectivo contra un modelo y muy poco efectivo contra otro.<\/p>\n
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<\/p>\nTipos de radares que inhiben:
\nRadares fijos<\/strong>
\nRadares m\u00f3viles de onda<\/strong>
\nRadares m\u00f3viles de laser<\/strong>
\nRadares m\u00f3viles\u2013m\u00f3viles de onda<\/strong>
\nRadares m\u00f3viles-m\u00f3viles de laser<\/strong><\/p>\nDetectores de radar<\/h2>\n
En este caso el dispositivo instalado en tu coche no bloquea la se\u00f1al del radar, sino que emite ondas por medio de una antena, que al \u201cchocar\u201d con las emitidas por el radar emite una se\u00f1al de aviso sonoro que previene al conductor del veh\u00edculo de la presencia de un radar.<\/p>\n
Los detectores de radares requieren de instalaci\u00f3n ya que la antena tiene que ir escondida en alguna parte del veh\u00edculo.<\/p>\n
Existe una gran gama de detectores, desde los m\u00e1s b\u00e1sicos por unos 500\u20ac a los m\u00e1s sofisticados cuyo precio puede alcanzar m\u00e1s de 2000\u20ac (instalaci\u00f3n incluida).<\/p>\n
A pesar de la regulaci\u00f3n de 2014 que prohibi\u00f3 el uso de los detectores de radares en Espa\u00f1a, estos aparatos siguen siendo f\u00e1cil de adquirir e instalar. Tras la sentencia del tribunal de Segovia de agosto de 2015 (solamente 2 a\u00f1os despu\u00e9s de la ley)<\/u><\/a> han incrementado su popularidad en Espa\u00f1a. Eso si, si viajas al extranjero con un detector de radares instalado en tu coche, debes tener mucho cuidado. En la mayor\u00eda de los pa\u00edses europeos la posesi\u00f3n de un detector est\u00e1 duramente castigada por la ley de tr\u00e1fico<\/u>.<\/a><\/p>\n
<\/p>\n
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<\/p>\nLos detectores de radares se venden de 2 maneras. Una antena m\u00e1s un aparto que se instala en el coche para recibir los avisos, o simplemente una antena y algo de electr\u00f3nica para emitir el aviso. En ambos casos, requiere una peque\u00f1a instalaci\u00f3n.<\/p>\n
No hay que olvidar que los detectores al funcionar por medio de ondas no son capaces de detectar los radares laser, ni los radares de tipo foto-rojo como lo son los de sem\u00e1foro y de tramo. Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta las bandas y frecuencias soportadas por cada modelo (ver bandas y frecuencias arriba).<\/p>\n
Los tipos de radares que detectan son:
\nRadares fijos<\/strong>
\nRadares m\u00f3viles de onda<\/strong>
\nRadares m\u00f3viles-m\u00f3viles de onda<\/strong><\/p>\nAvisadores-detectores de radar<\/h2>\n
Estos dispositivos son id\u00e9nticos a los detectores en el sentido que tiene una antena, pero combinan la detecci\u00f3n por ondas con una base de datos de radares (como los avisadores no conectados) que requiere una actualizaci\u00f3n peri\u00f3dica v\u00eda cable.<\/p>\n
Avisadores de radares:<\/h2>\n
A diferencia de los detectores, los avisadores no tienen antena. Funcionan utilizando un receptor GPS incorporado en un peque\u00f1o aparato y una base de datos de coordenadas geogr\u00e1ficas almacenada en la memoria. Esta base de datos interpreta la informaci\u00f3n GPS y si se aproxima el veh\u00edculo a la posici\u00f3n de un radar, manda un aviso, normalmente sonoro, al conductor por medio de un aparato que se coloca en el coche.<\/p>\n
Es un sistema relativamente simple pero que requiere la actualizaci\u00f3n permanente de la base de datos incorporada en el aparato. Esta actualizaci\u00f3n se hace descargando la base de datos del proveedor del servicio o fabricante del aparato desde un ordenador. Eso si, estos dispositivos son totalmente legales en Espa\u00f1a.<\/p>\n
Tipos de radares que avisan:
\nFijos<\/strong>
\nAl tratarse de una base de datos, su calidad depende del trabajo de consolidaci\u00f3n de informaci\u00f3n relativa a la posici\u00f3n de los radares de la marca.<\/p>\nEn Espa\u00f1a, Catalu\u00f1a y el Pa\u00eds Vasco tienen competencias sobre las v\u00edas interurbanas.\u00a0 La DGT se ocupa del resto de v\u00edas interurbanas de Espa\u00f1a. A nivel local, cada Ayuntamiento tambi\u00e9n puede proceder a la instalaci\u00f3n de radares de velocidad, sem\u00e1foro o tramo.<\/p>\n
Por lo tanto, mantener una informaci\u00f3n actualizada requiere una labor de investigaci\u00f3n importante que se hace consultando todas las fuentes oficiales y no oficiales de informaci\u00f3n.<\/p>\n
![\"radar\"](\"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/radar.jpg\")
<\/p>\nM\u00f3viles de ondas y m\u00f3viles de l\u00e1ser<\/strong>
\nCon respecto a los controles de velocidad m\u00f3vil, solo existe 2 alternativas: La primera es analizar la informaci\u00f3n sobre las zonas de control frecuente y crear una base de datos con su posici\u00f3n para avisar al conductor cuando se acerca a estas zonas, independientemente de si hay o no un radar en este momento. La segunda, consiste en que los propios usuarios que utilizan estos aparatos informen en tiempo real de la posici\u00f3n de un control de velocidad m\u00f3vil. Esta \u00faltima alternativa solo es posible si el aparato viene equipado de una tarjeta SIM de datos (Avisadores conectados) que permite establecer una comunicaci\u00f3n bidireccional y geolocalizada entre el usuario y el resto de miembro de la comunidad.<\/p>\nLos avisadores conectados llevan ya varios a\u00f1os en funcionamiento y ofrecen una mayor fiabilidad de la informaci\u00f3n, ya que los controles de velocidad son cada vez m\u00e1s din\u00e1micos. Estos servicios suelen conllevar una cuota de servicio adem\u00e1s de la compra del aparato.<\/p>\n
Radares de sem\u00e1foro:<\/strong>
\nLos radares de sem\u00e1foro necesitan tambi\u00e9n un trabajo de investigaci\u00f3n y consolidaci\u00f3n de la informaci\u00f3n para poder generar una base de datos precisa.<\/p>\nRadares de Tramo<\/strong>
\nAl igual que en los radares de sem\u00e1foro y fijos es necesaria la investigaci\u00f3n constante para mantener actualizada la base de datos.<\/p>\nC\u00e1maras de cintur\u00f3n y uso del tel\u00e9fono m\u00f3vil<\/strong>
\nEstos funcionan igual que los anteriores, a trav\u00e9s de la actualizaci\u00f3n de la base de datos, eso si, muy pocos avisadores incluyen esta informaci\u00f3n.<\/a><\/u><\/p>\nAsistentes de ayuda a la conducci\u00f3n<\/h2>\n
Estos categor\u00eda de dispositivos es probablemente la menos conocida pero es de lejos la m\u00e1s revolucionaria y completa del mercado. Al igual de que los avisadores, los asistentes de ayuda a la conducci\u00f3n\u00a0son 100% legales<\/a>. La\u00a0principal diferencia con los avisadores de radares es que estos dispositivos incluyen ademas de la informaci\u00f3n sobre la ubicaci\u00f3n de radares, informaci\u00f3n sobre el tr\u00e1fico (atascos, accidentes, obras), el estado de la carretera (niebla, objeto en la v\u00eda,…), l\u00edmites de velocidad y en algunos casos hasta navegaci\u00f3n GPS.<\/p>\n
![\"coyote](\"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/woomen-02-last.jpg\")
<\/p>\nEstos dispositivos disponen de conectividad por medio de una tarjeta SIM de datos por lo que la actualizaci\u00f3n de la base de datos de radares es autom\u00e1tica, sin necesidad de conectarlos al ordenador y permiten a sus usuarios comunicarse entre ellos y avisarse de peligros\/incidencias en carretera.<\/p>\n
La posibilidad de comunicaci\u00f3n entre los usuarios permite obtener una informaci\u00f3n m\u00e1s fiable, precisa y en tiempo real sobre radares m\u00f3viles, tr\u00e1fico, estado de la carretera ofreciendo este extra de seguridad que necesitamos para disfrutar plenamente de la carretera y la conducci\u00f3n.<\/p>\n
- La Banda Ku usa la frecuencia 13.450 GHz. En Espa\u00f1a no se usa esta frecuencia<\/strong> para los radares de carretera pero en Europa su uso es bastante com\u00fan.<\/li>\n