Hoy en d\u00eda, solo el 15% de los nuevos coches son veh\u00edculos conectados<\/a>, pero a finales de 2017 rondar\u00e1n el 35%, y en 2018 ser\u00e1n la norma. Esto generar\u00e1 unos ingresos estimados en 152.000 millones de d\u00f3lares hacia 2020<\/a>, un negocio\u00a0que tambi\u00e9n interesa a\u00a0las compa\u00f1\u00edas de telecomunicaciones, que ya tienen entre su mira las oportunidades de negocio que generar\u00e1n\u00a0la conectividad en los veh\u00edculos y los servicios de valor a\u00f1adido para los conductores<\/strong>.<\/p>\n La mayor\u00eda de las personas con una cuenta de Spotify o Google Play Music no usan estos servicios mientras conduce. Los usan, por ejemplo, en su oficina, de la que se levantan apagando el ordenador o el m\u00f3vil con WiFi. Y se van a casa conduciendo mientras escuchan la radio, un CD o un pendrive con m\u00fasica.<\/p>\n Las tarifas de datos actuales<\/strong>, que rondan el gigabyte o los dos gigabytes al mes, hacen que estos servicios no se utilicen en el coche<\/strong>, lo que supone un punto ciego<\/em> para el cliente. Un espacio en el que no usa un servicio por el que ha pagado.<\/p>\n Lo mismo ocurre para otros servicios de infoentretenimiento<\/strong> como Netflix o HBO. Por supuesto, en este caso hablamos de los acompa\u00f1antes y no del conductor, que debe estar pendiente de la carretera.<\/p>\n Las compa\u00f1\u00edas de telecomunicaciones que doten a los veh\u00edculos de conexi\u00f3n de datos\u00a0convertir\u00e1n al coche en un router que proveer\u00e1 de WiFi<\/strong> a los ocupantes. En este caso, el modelo no es el de ofrecer un servicio diferente, sino el de ampliar uno existente (el WiFi dom\u00e9stico o de la oficina) a un nuevo \u00e1mbito:\u00a0WiFi sobre ruedas que permitir\u00e1 el despliegue de nuevos servicios de ayuda a la conducci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n El que s\u00ed que es un nuevo sector propiamente dicho para las telecos es el asociado al\u00a0uso de los veh\u00edculos conectados para captar informaci\u00f3n de la v\u00eda<\/strong>. Todo tipo de informaci\u00f3n, y no solo sobre el estado de la misma, los atascos<\/a>, tambi\u00e9n sobre la eficiencia de conducci\u00f3n…<\/p>\n Pensemos en c\u00f3mo unas pocas estaciones meteorol\u00f3gicas ayudan a conformar modelos matem\u00e1ticos sobre el clima que ayudan a prevenir tormentas y otros fen\u00f3menos conflictivos. Ahora extrapolemos c\u00f3mo ser\u00edan de fiables esos modelos si millones de veh\u00edculos recogieran 5 TB de datos a la hora<\/a>.<\/p>\n Las empresas de telecomunicaciones cuentan con la infraestructura necesaria para canalizar esos datos en bruto, procesarlos\u00a0<\/strong>y convertirlos en informaci\u00f3n con la que generar nuevos servicios<\/strong>.<\/p>\n En este modelo de negocio, el flujo de datos mencionado se convierte en bidireccional, beneficiando tanto a las marcas de veh\u00edculos como al cliente que los compra al recibir servicios extra. As\u00ed como a las telecos, que reciben una gran cantidad de datos en bruto, calificados\u00a0estos \u00faltimos a\u00f1os como \u00abel petr\u00f3leo del siglo XXI\u00bb<\/em>.<\/p>\n Los seguros de coche<\/strong>, en la actualidad, se valoran en base a par\u00e1metros como sexo y edad del asegurado, edad del veh\u00edculo, color, marca, etc. En base a las estad\u00edsticas de los patrones de millones de conductores, se compara el perfil del asegurado y se marca un riesgo, y un coste por asegurar ese riesgo.<\/p>\n Por ejemplo, el riesgo de accidente disminuye bastante unos cinco a\u00f1os tras sacarnos el carn\u00e9. De este modo, es l\u00f3gico que abonemos un seguro mayor nada m\u00e1s conseguir nuestro carn\u00e9 por puntos<\/a>, porque el riesgo de darnos un golpe es mayor.<\/p>\n Pero, gracias a la conexi\u00f3n de los veh\u00edculos y ese flujo de datos mencionado m\u00e1s\u00a0arriba, las empresas de telecomunicaciones pueden vender a las compa\u00f1\u00edas aseguradoras los perfiles gen\u00e9ricos y anonimizados de sus usuarios<\/strong>, y a estos \u00faltimos su perfil personalizado sobre su modo de conducci\u00f3n.<\/p>\n As\u00ed, las personas con una conducci\u00f3n adecuada<\/a> (no superar el l\u00edmite de velocidad<\/a>, no generar situaciones de riesgo, no obligar a los veh\u00edculos a cambiar bruscamente de carril\u2026) podr\u00e1n acceder a una cuota inferior cuando suscriban un\u00a0seguro.<\/p>\n Las aseguradoras ganan clientes fiables, estos ahorran y las telecos venden informaci\u00f3n<\/strong> a ambos. Se trata de modelos de negocio con mucho valor a\u00f1adido que beneficia a todos los implicados.<\/p>\n Climatolog\u00eda, estado de la v\u00eda y modo de conducci\u00f3n no son los \u00fanicos datos que se pueden recoger. Todos los veh\u00edculos modernos cuentan con una centralita que informa, a trav\u00e9s de una peque\u00f1a pantalla, sobre par\u00e1metros como la velocidad, revoluciones, nivel de gasolina\u2026 pero tambi\u00e9n sobre las revisiones, kilometraje y alertas. Es decir, sobre el mantenimiento del veh\u00edculo.<\/p>\n Un veh\u00edculo conectado puede enviar los datos en tiempo real a los fabricantes<\/strong>, permiti\u00e9ndoles\u00a0maniobrar mejor ante cualquier incidencia. Pensemos en una cadena de producci\u00f3n que no ha detectado un error en un componente que se aver\u00eda a los pocos meses de poner el veh\u00edculo en marcha.<\/p>\n En el modelo actual tendr\u00edamos que esperar a que se averiase un n\u00famero importante de veh\u00edculos, que fuesen a sus respectivos talleres y que estos informasen a la marca. En un modelo de veh\u00edculos conectados<\/strong> a trav\u00e9s de las telecos, los fabricantes podr\u00edan informar nada m\u00e1s aparecidas unas pocas aver\u00edas al resto de conductores que cuenten\u00a0con el mismo componente.<\/p>\n Con este modelo de negocio<\/strong>, el fabricante consigue clientes fieles, solucionando la mayor\u00eda de sus problemas antes de que ocurran (no dejando veh\u00edculos tirados en mitad de la v\u00eda<\/a>), y se aumenta la vida \u00fatil del veh\u00edculo.<\/p>\n Aunque no es un delito muy frecuente en un pa\u00eds como el nuestro, con un parque automovil\u00edstico que ronda los 12 a\u00f1os de media, el robo de veh\u00edculos <\/strong>es un problema a solucionar para el que las telecos pueden tener la soluci\u00f3n.<\/p>\n Si el veh\u00edculo tiene una SIM integrada, no importa que el veh\u00edculo sea robado, porque se podr\u00e1 dar parte a la polic\u00eda para que vaya directamente a por \u00e9l<\/strong>, inclusive si est\u00e1 en circulaci\u00f3n. El futuro, en este \u00e1mbito, se perfila m\u00e1s seguro, un factor por el que los clientes est\u00e1n dispuestos a pagar.<\/p>\n Si bien es cierto que a d\u00eda de hoy la latencia de la red es demasiado elevada<\/strong> (los datos tardan demasiado en ir y volver a un servidor), el 5G pretende disminuir esta lo suficiente como para que una persona pueda controlar en remoto nuestro veh\u00edculo<\/strong> por nosotros. Y, quiz\u00e1, darnos alg\u00fan consejo de conducci\u00f3n.<\/p>\n El operador de telefon\u00eda vende, en este caso, un ancho de red y una seguridad en la velocidad y baja latencia que permita que alguien vea, escuche y sienta el veh\u00edculo en remoto. Pero no se debe confundir este servicio con las clases convencionales, sino como un servicio una vez sacado el carn\u00e9 por puntos<\/a>.<\/p>\n En un ejemplo, un cliente que ha comprado un veh\u00edculo con conexi\u00f3n pisa mucho el embrague cuando no debe. El fabricante, que tiene un contrato con las telecos para que le d\u00e9 en tiempo real anomal\u00edas<\/strong> de este tipo, contacta con un profesor de autoescuela poseedor de un simulador que llama al veh\u00edculo en tiempo real, y le ayuda a practicar el uso del embrague.<\/p>\n En un ejemplo m\u00e1s grave, una persona acaba de ver un accidente de cerca y se ve incapaz de conducir<\/a>. En lugar de inmovilizar el veh\u00edculo en mitad de la v\u00eda, contacta con una autoescuela, que le pide que eche su asiento para atr\u00e1s y deje libres volante, pedales y palanca de cambios. As\u00ed, conducen el veh\u00edculo durante algunos kil\u00f3metros para aparcarlo con seguridad.<\/p>\n Algunas compa\u00f1\u00edas ya est\u00e1n desarrollando asientos capaces de leer huellas biom\u00e9tricas<\/a>, tales como el latido del coraz\u00f3n o determinadas sustancias qu\u00edmicas que desprende nuestra piel. \u00bfObjetivo? Condensar un chequeo m\u00e9dico superficial<\/strong> en 40 minutos de conducci\u00f3n.<\/p>\n No ser\u00edan pruebas m\u00e9dicas exhaustivas, pero s\u00ed an\u00e1lisis b\u00e1sicos muy \u00fatiles. La frase \u00ablo hemos detectado a tiempo\u00bb ser\u00e1 frecuente en el futuro, y los veh\u00edculos conectados no quieren perderse esta oportunidad de aportar valor.<\/p>\n Este tipo de asientos, volantes o cinturones de seguridad pueden convertirse en una pieza m\u00e1s de seguridad<\/strong>. Si los latidos detectados por el coche no se corresponden con los tuyos (los latidos tienen su propia huella<\/em>), este no arrancar\u00e1.<\/p>\n Estos datos m\u00e9dicos (cifrados, como en todos los casos que hemos visto, pero con especial cuidado en este) ser\u00e1n recolectados por el veh\u00edculo; canalizados y procesados por las telecos, para desembocar en los centros m\u00e9dicos p\u00fablicos o en nuestras compa\u00f1\u00edas de salud privadas.<\/p>\n Algunos de estos servicios ya est\u00e1n siendo demandados por los usuarios<\/a>, mientras que otros nacen a medida que avanza la tecnolog\u00eda. Los grandes operadores de telecomunicaciones empiezan a mover fichas adquiriendo o sellando acuerdos de colaboraci\u00f3n con empresas que ofrecen servicios de telemetr\u00eda o de ayuda a la conducci\u00f3n. Es as\u00ed que<\/span>\u00a0desde hace algunos a\u00f1os hemos podido ver avances en este campo, como los acuerdos existentes entre Coyote y Orange en B\u00e9lgica y Luxemburgo o Coyote y SFR (partner de Vodafone) en Francia.<\/p>\n \u00bfPara cu\u00e1ndo un acuerdo de este estilo en Espa\u00f1a?<\/p>\n En Coyote | Los coches conectados ya est\u00e1n aqu\u00ed y estas son sus posibilidades<\/a><\/p>\n Im\u00e1genes | iStock\/nd3000<\/a>, iStock\/Martinan<\/a>, iStock\/Grassetto<\/a>, iStock\/AndreyPopov<\/a>, guruXOOX<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El veh\u00edculo del futuro es el veh\u00edculo conectado, y las redes de telecomunicaciones basadas en el 5G lo est\u00e1n […]<\/p>\n","protected":false},"author":182,"featured_media":2526,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[60],"class_list":["post-2521","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-vehiculos-conectados"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa expansi\u00f3n de los servicios digitales actuales<\/h2>\n
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<\/a><\/p>\nVeh\u00edculos como recolectores de datos<\/h2>\n
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<\/a><\/p>\nClientes con seguros ajustados a su perfil<\/h2>\n
Fabricantes de veh\u00edculos y talleres mejor informados<\/h2>\n
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<\/a><\/p>\nAdi\u00f3s al robo de veh\u00edculos<\/h2>\n
\u201cClases de conducci\u00f3n\u201d a distancia<\/h2>\n
![\"clases](\"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/iStock-605994240-1024x671.jpg\")
<\/a><\/p>\nServicios m\u00e9dicos al volante<\/h2>\n