Muchas de las decisiones todav\u00eda siguen en la mano de los conductores, aunque otras (como la frenada autom\u00e1tica) han sido incorporadas al sistema del veh\u00edculo para evitar accidentes. Hacemos un repaso por algunas de las \u00faltimas tecnolog\u00edas en seguridad al volante que deber\u00edan incluir todos los coches<\/strong>.<\/p>\n Con demasiada frecuencia, los conductores nos distraemos para acabar invadiendo el carril de al lado, poniendo al resto de usuarios de la v\u00eda en peligro. Para evitarlo, se ha desarrollado\u00a0el asistente de mantenimiento en carril<\/strong>.<\/p>\n Este mecanismo es algo complejo, porque depende de varios sistemas: uno que reconoce visualmente (con una c\u00e1mara) por qu\u00e9 carril vamos, y otro que est\u00e1 enlazado a nuestros intermitentes. Cuando el sistema comprueba\u00a0que estamos cambiando de carril sin intermitente, lo detecta como un acto involuntario y corrige nuestra direcci\u00f3n<\/strong> en los casos m\u00e1s avanzados.<\/p>\n Disponer de una buena visibilidad<\/strong> mientras conducimos es fundamental para garantizar nuestra seguridad. Los retrovisores est\u00e1n ah\u00ed precisamente para aumentar nuestro campo de visi\u00f3n. Sin embargo, los \u00e1ngulos muertos<\/strong> son peque\u00f1as verticales visuales en las que podemos perder la referencia de un veh\u00edculo que circule cerca de nosotros.<\/p>\n Hay bastantes soluciones de cara a minimizar o eliminar el \u00e1ngulo muerto: espejos m\u00e1s grandes, espejos de varios tramos e incluso soluciones m\u00e1s modernas, como l\u00e1seres, radares o c\u00e1maras<\/strong>. Todo por una mayor seguridad al volante.<\/p>\n Una de las mejores alternativas es el avisador de \u00e1ngulo muerto<\/strong>. Un sistema que detecta mediante un radar de que hay un veh\u00edculo en nuestro \u00e1ngulo muerto, y nos alerta para que no invadamos su carril.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1ntas veces nos hemos preguntado \u00ab\u00bfA qu\u00e9 velocidad m\u00e1xima<\/strong> puedo circular por aqu\u00ed?\u00bb? Hace ya bastantes kil\u00f3metros que vimos un cartel de velocidad y no recordamos la cifra. Si aceleramos, corremos el riesgo de incurrir en una multa si tenemos cerca un\u00a0radar<\/a>, pero si frenamos podemos generar las condiciones perfectas para un accidente, al no esperar el resto de veh\u00edculos nuestra velocidad.<\/p>\n La idea tras esta tecnolog\u00eda es que una c\u00e1mara vaya capturando la \u00faltima se\u00f1al de velocidad<\/strong> y posibilidad de adelantamiento. De este modo, nosotros tendremos siempre una informaci\u00f3n actualizada de la m\u00e1xima.<\/p>\n En los dispositivos Coyote<\/a> esta velocidad aparece siempre en la pantalla del navegador, independientemente del veh\u00edculo que estemos usando.<\/p>\n Hemos hablado en alguna ocasi\u00f3n de\u00a0c\u00f3mo la fatiga y el cansancio pueden convertirse en la semilla de un susto al volante<\/a>. De ah\u00ed que coger el coche descansados sea clave para nuestra seguridad. No obstante, a veces no percibimos nuestro propio agotamiento. Para resolverlo, siempre se puede\u00a0contar con un<\/strong>\u00a0detector de sue\u00f1o o fatiga<\/strong>.<\/p>\n Se trata de un mecanismo con varios sensores en el volante que cuenta cu\u00e1ntas veces por minuto el conductor realiza peque\u00f1as correcciones en la direcci\u00f3n. Si detecta que no estamos controlando el volante, emitir\u00e1 una leve vibraci\u00f3n<\/strong> para despertarnos<\/em>. Momento en el que ser\u00eda aconsejable que paremos a descansar<\/strong>.<\/p>\n Imaginemos que vamos a girar hacia una calle con poca visibilidad<\/strong>. Mientras que, como conductores, nuestros ojos est\u00e1n en la vertical del asiento (del volante, si tratamos de asomarnos), una c\u00e1mara frontal podr\u00eda ver a metro y medio o dos metros por delante.<\/p>\n La c\u00e1mara podr\u00eda transmitir a nuestro navegador el estado de la v\u00eda, y efectuar\u00edamos la maniobra sin preocupaci\u00f3n y con total seguridad<\/strong>.<\/p>\n Es quiz\u00e1 uno de los sistemas menos frecuentes, pero se trata de un aviso importante para aquellos conductores que se han equivocado en el sentido de la carretera. Este sistema usa el GPS para identificar si nos vamos a incorporar a una carretera de sentido contrario<\/strong>, y nos avisa en consecuencia.<\/p>\n Algo que suele achacarse a conductores que han abusado del alcohol, pero que tambi\u00e9n puede deberse a un\u00a0despiste.<\/p>\n A veces hemos de protegernos de nosotros mismos y de nuestros actos previos, como lo son el consumo de drogas<\/strong>, alcohol u\u00a0otras sustancias. Resulta imposible poner un control de alcoholemia en cada punto de las carreteras, pero no lo es tanto incluir una barrera al arranque de cada veh\u00edculo.<\/p>\n Alcolock<\/a> es un sistema que solicita al conductor que sople en una boquilla al estilo de los etil\u00f3metros<\/strong> de la Guardia Civil. Si se supera la tasa, el coche no arranca. Seg\u00fan la OMS, el alcohol es el responsable del 30 al 50% de las v\u00edctimas ocasionadas por un accidente de tr\u00e1fico.<\/p>\n Tal fue su importancia que en 2015 apareci\u00f3 la primera menci\u00f3n en el C\u00f3digo Penal<\/a>, y desde entonces ha sido frecuente su inclusi\u00f3n.<\/p>\n Este es uno de los sistemas m\u00e1s complejos debido a lo peque\u00f1os que pueden ser los objetos detectados, tales como cajas en mitad de la v\u00eda, neum\u00e1ticos e incluso personas<\/strong><\/a>. Algo muy \u00fatil en ciudades, pero tambi\u00e9n en autopistas por las que cruzan (mal) algunas personas con frecuencia. O sobre las que hay restos de accidentes.<\/p>\n Detectar los objetos de la v\u00eda ayuda al conductor que los ha descubierto, pero el resto de veh\u00edculos que le siguen quedan ciegos ante el peligro. De ah\u00ed que en sistemas como Coyote sean los propios conductores los que avisen a los que vienen detr\u00e1s<\/a> para informarles del peligro.<\/p>\n Los controles de velocidad (velocidad de crucero<\/strong>) son herramientas muy extendidas en los veh\u00edculos m\u00e1s modernos. Su empleo puede librarnos de m\u00e1s de una multa. Basta con configurar la velocidad a la que el coche ha de circular para que se mantenga en esa cifra hasta que pisemos el freno.<\/p>\n Si lo hacemos, el sistema se desactiva para nuestra seguridad. Sin embargo, los primeros modelos carec\u00edan de un sistema que actuase ante la distancia de seguridad<\/a><\/strong>. Por ejemplo, si nos incorporamos a un carril saturado o nos acercamos mucho al veh\u00edculo de delante.<\/p>\n De\u00a0cierta semejanza a las soluciones\u00a0anteriores, pero independientemente de la velocidad o del tipo de objeto, est\u00e1n los sistemas anticolisi\u00f3n y de frenado autom\u00e1tico<\/strong>.<\/p>\n En este caso, el veh\u00edculo toma las riendas para evitar un accidente<\/strong>, tanto si somos nosotros los que vamos a darnos contra un muro como si el muro somos nosotros y hay un peat\u00f3n al que no hemos visto. Si se incluyera este sistema en todos los veh\u00edculos, los atropellos ser\u00edan cosa del pasado.<\/p>\n La tecnolog\u00eda nos ayuda a tener controladas aquellas situaciones que no podemos prever como conductores, o aquellas que como humanos tenemos pocas posibilidades de hacer frente. Pero tener la posibilidad de avisarnos entre conductores y colaborar en la generaci\u00f3n de informaci\u00f3n sobre incidencias de tr\u00e1fico (tambi\u00e9n llamado crowdsourcing<\/a>) aumenta (mucho) tanto nuestra seguridad al volante como la seguridad del resto de conductores.<\/p>\n Este m\u00e9todo solidario de colaboraci\u00f3n que propone Coyote, nos permite compartir informaci\u00f3n sobre la presencia de un atasco, un veh\u00edculo averiado, una obra o unas condiciones meteorol\u00f3gicas adversas y comunicarla en tiempo real a todos los usuarios del servicio. De esta manera podemos anticipar estas situaciones de riesgo, adaptar nuestra conducci\u00f3n, optimizar nuestro trayecto e incluso ahorrar en multas.<\/p>\n <\/p>\n La mejor herramienta al volante es siempre un conductor responsable al volante<\/a>. De nada servir\u00e1 contar con la \u00faltima innovaci\u00f3n\u00a0si retiramos <\/em>la principal\u00a0pieza\u00a0de la seguridad en carretera.<\/p>\n En Coyote | Cinco motivos para elegir y comprar un avisador<\/a><\/p>\n Im\u00e1genes | iStock\/zenstock<\/a>, iStock\/shansekala<\/a>, iStock\/clsgraphics<\/a>, iStock\/zenstock<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si hace unos a\u00f1os se hablaba de sistemas tales como ABS, ESP o airbag, de un tiempo a esta […]<\/p>\n","protected":false},"author":182,"featured_media":2465,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[58],"class_list":["post-2456","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-seguridad"],"acf":[],"yoast_head":"\nAsistente de mantenimiento en carril<\/h2>\n
Sistema de control del \u00e1ngulo muerto<\/h2>\n
![\"tecnolog\u00edas](\"https:\/\/www.mycoyote.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/iStock-534034458.jpg\")
<\/a><\/p>\nReconocimiento de se\u00f1ales de velocidad y adelantamiento<\/h2>\n
Detecci\u00f3n de sue\u00f1o o fatiga<\/h2>\n
C\u00e1maras frontales y traseras<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nAdvertencia de sentido contrario<\/h2>\n
Alcolock:\u00a0si bebes, no arranca<\/h2>\n
Sensores de presencia de peatones o reconocimiento de objetos<\/h2>\n
Control de velocidad adaptativo con distancia de seguridad<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nSistemas anticolisi\u00f3n y frenado autom\u00e1tico<\/h2>\n
Servicios conectados de ayuda a la conducci\u00f3n<\/h2>\n